自動運転車両 ホモロゲーション
自動運転車両 従来の車両認証以上のものが必要です。決定的な要因は、適切な承認経路、自動運転システムの強固な安全アーキテクチャ、明確に定義された運用設計領域、開発、テスト、運用全体にわたるトレーサブルなエビデンス戦略です。ドイツでは、KBAはレベル4車両について国内型式承認を発行できるほか、自動運転または完全自動運転機能を搭載した車両の試験承認も発行できます。EUレベルでは、KBAは小規模生産における完全自動運転車のEU型式承認についても言及しています。
より広範なEUの枠組みには、完全自動運転車の自動運転システムの型式承認に関する施行規則（EU）2022/1426が含まれます。
自動運転にはシステム全体の規制ビューが必要
自律プログラムでは、車両エンジニアリング、ソフトウェア、安全コンセプト、運用ドメイン、権限ロジックがすべて直接相互作用します。そのため、弊社では分離テストのみをサポートしていません。初期の戦略から運用準備に至るまで、承認コンテキスト全体を管理します。
国内ルートとヨーロッパルートのどちらがプロジェクトに適合するかを判断し、規制ロードマップを定義します。
システムの意図する動作条件の定義、文書化、技術翻訳をサポートします。
ADS、検証、テスト、文書証明の承認ロジックを構築します。
当局や技術サービスとのやり取りを含め、テストおよびパイロットプロジェクトの準備と調整を行います。
開発やパイロットの状態から、構造化された運用および承認の枠組みへの移行を支援します。
なぜなら、ODDは自動運転システムの設計対象となる動作条件を定義するからです。KBA は ODD を承認ロジックの一部として明示的に扱い、テスト承認のコンテキストでは専用の ODD テンプレートも提供しています。
はい。KBAは、少量生産の完全自動運転車については、ドイツでは国家レベル4の承認を、EUの型式承認は発行できると述べています。
はい。技術開発と承認のロジックが一致しているように、試験とパイロット運用の規制面を構築しています。
いいえ。自動運転機能や自動運転機能が車両レベルや運用レベルで承認の対象となる場合はどこでも関係します。