カスタマイズ車両 ホモロゲーション
個別に製造された車両 厳格な標準プロセスにはほとんど適合しません。だからこそ、最初から承認戦略、つまりドナービークル、変更の深さ、ユースケース、ターゲット市場を一貫した方法でまとめる必要があります。
一回限りの新車については、規制（EU）2018/858の第44条に基づくEU個別車両承認が、状況によっては国内の個別経路と併せて適用される場合があります。ドイツでは、KBAがEUの個別車両承認を担当する機関です。
特殊車両から信頼できる道路法規制結果まで
一回限りの建設、スペシャリストによる改造、コーチビルドのコンセプト、技術的な特別なビルドなど、問題は車両が珍しいかどうかではありません。本当の問題は、その技術的ロジックとドキュメンタリーの基礎が正しく構築されているかどうかです。それがまさに私たちが提供する構造です。
どの承認ルートが現実的で、効率的で、経済的に賢明であるかを早期に評価します。
コンセプト、ベース車両、改造レベルを規制の観点から分類します。
どの技術記録、検査、証明が必要かを定義します。
私たちは、テスト可能で承認可能な車両構成に向けてプロジェクトを導きます。
文書を作成し、技術サービスと調整し、関係当局とのコミュニケーションを管理します。
私たちはプロジェクトを実行可能な一回限りの承認ソリューションへと進めます。
はい、原則としてです。しかし、それには適切な承認経路と適切な準備が必要です。EUの枠組みでは、EUの個別車両承認が明確に規定されており、ドイツでは承認はKBAが行います。
理想的には、最終ビルド仕様が凍結される前。早期の規制計画により、後々高額な再設計を繰り返すことを防げます。
はい。ドナービークル、修正の程度、必要なエビデンスを1つの統合パッケージとして評価します。
最初から明確な承認ロジック（技術的、文書的、組織的）。